本文摘自大神毒师大大。
从照片里可以看出，8800机芯相比8500和8900，打磨缩水了。
欧米茄铁霸，测评兼顾拆卸机芯，用的8806机芯，就是用8800改的无历版，将就一下，拆开给大家看看。
打开后盖机芯印入眼前，内侧通过厚厚的铁质固机圈卡住机芯，机芯尺寸26.5MM，相比8500的29.2MM可以说小了不少。两者差异还是蛮大的
可以看到8800机芯采用的是陶瓷滚珠承轴设计，这与8500的销钉式结构不同。耐用性能大大增加，但同时自动陀上链的声音也大大增加，对比其他机芯8800的声响确实挺大的。
欧米茄自产机芯金属从07年开始就实用这种不带磁性的有色金属(non-ferrouaterials，或译「非铁金属」)来作为机芯材质，从他的金属色泽就可以一眼看出比其他机芯更亮。机芯表面也做足了修饰性的日内瓦打磨，看起来就像艳阳高照下的海面，波涛起伏中闪闪发光
拆卸自动陀需要用到专门的工具，看着更美观，也增加了拆卸难度。
自动陀背面就没有做修饰打磨，但可以看到CNC工艺已经非常成熟，边缘处理很圆润，不会有任何毛刺感，表面喷砂处理。7颗陶瓷滚珠轴承，直径还是很大的，有点担心摆陀的上链效率是否足够。
固机圈上三颗蓝色的负责固定固机圈与外壳，三个橙色的负责固定机芯。拆开螺丝和拔杆后，机芯倒置就轻松拿出来了。
新铁霸，盘面采用全拉丝的设计，膏药效果。拿下指针后，旁边卡扣位置一撬，盘面与机芯也轻松脱离。
少了盘面看到光秃秃的机芯正面，毕竟无日历设计要求不能太高，不过以前盘面会采用鱼鳞纹打磨也省了看着有些难受。这里可以看见打磨已经缩水。
著名工商银行的避震标志看着真亲切，还可以看到底部的八爪擒纵轮
只有两档的拉档设计也较为简单，一档上链，二挡停秒调分针；无需担心禁区调时。
翻转过来，继续看摆轮结构，采用横桥式结构。要注意的是横桥上的编码与外壳的编码是一致的，如果不一致有两种情况，一个是机芯坏了送厂换过，另外一个情况就是被人掉包。所以欧米茄新款编码应该是三码合一：保卡，表壳，机芯
拆开环形自动上链夹板，双向上链组件有点单薄，特别是齿轮组相比2500会更薄一些。
拆开第一层夹板再看机芯，不知道各位看到这个布局想起哪个机芯？
拆开摆轮桥板，双翼设计越来越多见，能更好的保证走时稳定。不过个人觉得主要是为了美观度的需要。摆轮作为重中之重，对称美看起来也舒服很多。
无卡度硅游丝，非金属Nivagauss摆轮，白金螺钉调节
继续拆，少了摆轮后看到游夹板。主要作用就是固定擒纵零件
拆开之后可以看到三层式的八爪鱼擒纵轮，山字型的擒纵叉，组成同轴擒纵，从设计到成熟，欧米茄已经走了20个年头。可以说欧米茄从中吸取了教训但也赢得了市场的尊重。同轴擒纵最主要的亮点就是可以做到几乎无磨损，都知道机芯每小时摆频18000-28800次，每次都得靠擒纵互相配合，传统马式擒纵的擒纵轮与擒纵叉之间存在垂直方向摩擦，必然对损耗更大而摩擦更大。而同轴设计的理念就是改为平行摩擦，减少接触面，降低对润滑油的需求——已达到更长的使用 …
卸下大钢轮，条夹板，看到发条盒的止逆装置，传动轮，手动补链离合轮
再卸下传动夹板，上面有大大小小的人造红宝石。对于一个普通大三针机芯来说，35钻的配置挺高的
看看传动轮系布置就清晰了然了，还是2892的底子，此处打磨同样缩水，主夹板也没有鱼鳞打磨，这点要差评。四轮系全采用大面积镂空设计
发条盒正面涂了一层DLC类碳钻的涂层，可以减少发条盒与传动齿的摩擦，更稳定的输出动力
“八爪鱼”式三层擒纵轮结构（2011年首先用于9300机芯），采用LIGA镍磷合金制造。全新的“八爪鱼”式结构拥有更优秀的机械特性，可以提高同轴擒纵过程的抗振性能
机芯零件全家福，还有部分零件没有拆，但并不影响机芯的讲解。从拆解师傅角度看，该机芯难度不大，零件模块设计合理，总体来说沿用了2500机芯的思路。各个轮系也照顾周到，几乎都用夹板保护住，使得整体更加稳定。换上增强版的自动轮系夹板和传动夹板后，从外观看不出原来2500的身影；有兴趣的表友不妨拿着图片对照2500机芯的拆解图仔细研究下
最后总结下8800/8806机芯：没有对比就没有伤害，拆过3235后，才知道8800的不足。机芯的打磨，工艺不在一个级别。当然这个对比是不合理，与老大8900相比，优势在于尺寸更小，适合搭载在中小尺寸的表壳中。采用单发条设计，升级版的2500从美观性和稳定性更有说服力，同时也摆脱了以前2500的偷停印象。而用了20年的2500也即将落下帷幕，这里也为2500坎坷的一身致敬。8800的补充可以说让欧米茄的同轴机芯确确实实的站稳了脚，历经18年8800和8900双管齐下，欧米茄终于松了一口气。 …
最后，附上8500机芯的打磨，对照上面第9张图，对比一下。
